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□中保研汽車技術(shù)研究院有限公司

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，中國汽車工業(yè)不斷創(chuàng)造新高度。目前，我國新能源(2.540, 0.04, 1.60%)汽車產(chǎn)銷數(shù)量世界第一，自主品牌百花齊放，汽車工業(yè)已發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，盡管主流車型的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性已由P（較差）升至M（一般）級(jí)別，但改善維修經(jīng)濟(jì)性仍然是汽車工業(yè)面臨的主要問題，較國際先進(jìn)水平仍有較大提升空間。

維修經(jīng)濟(jì)性不佳是短板

中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大不僅要有數(shù)量，更要有質(zhì)量。以車輛碰撞安全性能為例，最近發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“C-IASI”）2020版規(guī)程整體測(cè)評(píng)結(jié)果與2017版比較顯示，車內(nèi)乘員安全板塊優(yōu)秀率由58%提高到93%；車外行人安全方面優(yōu)秀率從79%上升至92%；輔助安全高速部分優(yōu)秀率由93%進(jìn)步到95%，我國汽車安全性整體表現(xiàn)已追平國際先進(jìn)水平。然而，改善維修經(jīng)濟(jì)性仍有較大提升空間。

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中保研”）數(shù)據(jù)顯示，C-IASI 2020版規(guī)程測(cè)評(píng)期間，維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)秀車型僅占3%，良好率為19%，而較差率為31%，與國際先進(jìn)水平存在較大差距。改善維修經(jīng)濟(jì)性，是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)必須解決的問題。

四方面因素導(dǎo)致維修經(jīng)濟(jì)性不佳

在進(jìn)行C-IASI測(cè)試評(píng)價(jià)工作的過程中，中保研發(fā)現(xiàn)車輛相關(guān)設(shè)計(jì)會(huì)顯著影響車輛維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

首先，低速碰撞中安全氣囊誤起爆不利于改善維修經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，安全氣囊理應(yīng)在每一次碰撞中都彈出并發(fā)揮作用。然而20km/h以下的低速碰撞中，安全氣囊起爆毫無必要，安全帶就可以對(duì)乘員起到足夠的約束和保護(hù)作用。安全氣囊一旦彈出，氣囊總成、中控總成等關(guān)鍵部件都需要更換，維修成本將直線上升。同時(shí)，絕大多數(shù)安全氣囊起爆裝置由火藥動(dòng)力或壓縮氣體驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生的沖擊力對(duì)于乘客尤其是兒童具有較大傷害風(fēng)險(xiǎn)。然而，根據(jù)近幾年C-IASI 2017版與2020版規(guī)程測(cè)試結(jié)果，雖然氣囊誤爆率由25%下降至12%，但相較于國外同類測(cè)試機(jī)構(gòu)小于5%的表現(xiàn)仍有較大提升空間。

其次，汽車結(jié)構(gòu)安全有待提升。在探討汽車結(jié)構(gòu)安全時(shí)，車輛前后防撞梁與吸能盒的設(shè)計(jì)顯得尤為關(guān)鍵。防撞梁與吸能盒的主要目的是保護(hù)車輛結(jié)構(gòu)安全和高價(jià)值部件。有些消費(fèi)者存在“防撞梁和吸能盒應(yīng)該越硬越好”的誤區(qū)，實(shí)際上，這種“軟硬”程度的設(shè)計(jì)需要精細(xì)的策略考量。吸能盒與防撞梁必須在碰撞中吸收能量以保護(hù)縱梁和高價(jià)值部件。如果太軟則無法保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的關(guān)鍵部件；反之，若設(shè)計(jì)過硬，則導(dǎo)致碰撞能量直接傳遞到縱梁，引發(fā)其變形和周邊部件的損壞，甚至可能對(duì)其他車輛造成更大的傷害，進(jìn)而影響整體的碰撞安全性。中保研在研究中發(fā)現(xiàn)部分車型在設(shè)計(jì)上的不足，如在吸能盒中央布置拖車鉤導(dǎo)致吸能盒無法正常潰縮吸能，或吸能盒縱向強(qiáng)度過高無法有效潰縮，甚至部分車型直接省略了吸能盒。這些設(shè)計(jì)缺陷在低速碰撞中尤為明顯，導(dǎo)致縱梁受損，進(jìn)而大幅增加維修成本。據(jù)研究，正面低速碰撞測(cè)試中，高達(dá)64%的車輛前縱梁受損，其中25%需更換；而在低速追尾碰撞測(cè)試中，55%的車輛后縱梁受損，其中56%需更換。因此，正確調(diào)整這些結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度關(guān)系，是提升車輛在低速碰撞中維修經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵所在。

再次，高價(jià)值配件布局有待改進(jìn)。大燈、散熱器等部件都是安裝在碰撞易損區(qū)域的高價(jià)值配件，其布局位置和布局方法與維修經(jīng)濟(jì)性息息相關(guān)。當(dāng)前汽車大燈設(shè)計(jì)布局多樣，如貫穿式、分體式、隱藏式等，雖帶來新穎感，卻也增加了大燈受損的風(fēng)險(xiǎn)。特別是新能源車，其獨(dú)特?zé)艚M設(shè)計(jì)雖提升了辨識(shí)度，卻也加劇了這一問題。此外，高價(jià)值部件的固定方式常會(huì)導(dǎo)致“一損俱損”（即使支架受損，也可能需要更換整個(gè)部件），造成高昂的維修成本和資源浪費(fèi)。以大燈為例，原本幾百元維修包就能解決的問題，卻因設(shè)計(jì)問題需要花費(fèi)數(shù)千元甚至數(shù)萬元，這也是車險(xiǎn)中前大燈保險(xiǎn)金額損失率一直處于18項(xiàng)常用配件之首的原因之一。類似問題還存在于不可拆分更換的車身線束插頭等部件。相比之下，一些國際品牌車型通過設(shè)計(jì)獨(dú)立的固定支架、可移動(dòng)緩沖槽或設(shè)計(jì)支架弱化槽、增加支架維修包等方式降低損失，值得學(xué)習(xí)。

最后，主動(dòng)安全裝備問題。目前，F(xiàn)CW前向碰撞預(yù)警和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全技術(shù)已較為普及。然而，中保研發(fā)現(xiàn)，大部分AEB功能主要適用于中高速場(chǎng)景，對(duì)更常見的低速碰撞缺少設(shè)計(jì)標(biāo)定，從而導(dǎo)致防護(hù)不足。AEB的工作性能依賴傳感器，而這些昂貴的傳感器普遍布置在前后保險(xiǎn)杠、翼子板、后視鏡等容易碰撞接觸部位，缺乏低速標(biāo)定使得這些高價(jià)值傳感器在低速碰撞中更加容易受損。加之部分車企過度的宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者過于信賴AEB功能，反而增加了低速碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致賠付成本顯著增加。通過保險(xiǎn)行業(yè)交流表明，目前，尚缺乏明確有效的證據(jù)表明相關(guān)設(shè)備能減少車輛低速碰撞出險(xiǎn)率，因此，完善AEB低速工況性能對(duì)于降低車輛總體損失至關(guān)重要。

提高維修經(jīng)濟(jì)性是迫切需求

當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正進(jìn)一步走向世界，但維修經(jīng)濟(jì)性一定程度上成為中國汽車出海的短板。雖然中國新能源汽車在海外獲得了較高知名度和不錯(cuò)的口碑，但維修經(jīng)濟(jì)性不佳，導(dǎo)致中國品牌車型在國外保險(xiǎn)費(fèi)用顯著高于國外競(jìng)品，甚至出現(xiàn)部分保險(xiǎn)公司拒保的情況。

以自主品牌某運(yùn)動(dòng)轎車為例，在英國僅有3家保險(xiǎn)公司愿意為其承保，且保費(fèi)較高。而海外競(jìng)品車型保費(fèi)低廉，可選擇的保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)產(chǎn)品也有數(shù)十種。在國際交流中，中保研獲悉，許多自主品牌車型在海外難以維修，保險(xiǎn)公司需承擔(dān)高昂的維修成本，有時(shí)同類型損傷下海外車型可以修，中國車型只能報(bào)廢。維修經(jīng)濟(jì)性已成為中國車出海道路上越來越需要重視的一道“關(guān)口”。

2024年，中保研已開展C-IASI 2023版規(guī)程評(píng)測(cè)工作，這將進(jìn)一步加強(qiáng)與車企等相關(guān)部門的技術(shù)交流與合作，助力汽車維修經(jīng)濟(jì)性改善。未來加快改善汽車維修經(jīng)濟(jì)性，不僅是汽車與保險(xiǎn)兩個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的不二選擇，更是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。相信隨著全社會(huì)越來越重視汽車安全性及維修經(jīng)濟(jì)性問題，中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)，進(jìn)而有為。